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              即使是UBER,也無法跨越“中國式”鴻溝

              來源:優匙云海淘 2016-08-03 23:44:09

               ——優匙說——

                    8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部中國大陸運營資產。收購完成后,滴滴出行和Uber全球相互持股,成為對方的少數股權股東。
              為了打破海外科技巨頭紛紛在華挫敗的局面,Uber全球進入中國時采取了一系列“符合中國國情的舉措”,不但接受百度等本土巨頭投資,設立優步中國全資子公司,且開始重視經營政府關系。但最終,它仍然難以適應具有本地特色的消費者偏好與錯綜復雜的資本關系。(優步中國曾聲稱其微信賬戶多次被關閉,阻礙了其向普通消費者推廣服務的嘗試。運營微信的騰訊公司對此不予置評,但其確是滴滴的投資者之一。)

              跨境電子商務平臺優匙君認為,單看并購結局本身,并不能稱Uber全球為輸家。一方面,合并能夠理性調控價格補貼,實現可持續性盈利;另一方面,也便于其將更多精力放至印度、印度尼西亞等新市場的開拓。但對于其他計劃或夢想進軍中國市場的海外科技公司而言,這并不是一個值得復制的普適性案例。隨著中國科技產業日益壯大,它們面臨的道路愈加艱阻。 
              在Uber創始人兼CEO Travis Kalanick看來,冒巨額投資風險拿下中國市場是值得的。他經常用這樣一個簡單問句為這種想法辯護:如果你有一個機會同時成為亞馬遜和阿里巴巴,為何不試一試?
              Kalanick的言外之意十分明顯:過去幾十年來,亞馬遜、Facebook、谷歌和其他美國科技巨頭都在書寫相似的征服世界的腳本。這些企業就像駛離北美西海岸的帝國艦隊,在其他大洲搶灘坐大。但當進入中國這個世界最大的互聯網市場時,艦隊卻擱淺了。它們被多變而不透明的監管政策以及難以理解的生意方式所困擾,敗給了一眾本地科技巨頭——百度代替了谷歌、微信代替了Facebook,亞馬遜則被阿里巴巴取代。
              這就出現了一大鴻溝:一個是中國互聯網,一個是世界其他地區的互聯網。早期被視為推進世界實現金融和政治整合的互聯網現在卻無可避免地分裂為兩個完全不同的區域。
              Kalanick極具競爭意識和野心,他知曉美國科技企業進軍中國的種種風險,卻依然決心跨越中國與其他地區之間的那條鴻溝,并將此作為羽翼未豐的Uber的關鍵使命。Kalanick計劃在中國投入大量時間和金錢,以找出美國科技企業在華成功經營的秘訣。這個目標包裹著崇高的外衣,內核卻蘊含巨大的商業機遇:亞馬遜的市值為3650億美元,而阿里巴巴為2000億美元。移動出行服務的市場潛力巨大,極有可能孕育出類似上述二者的企業巨頭。即使市場不大,獨占中國市場也是一門好生意。
              事實證明,Kalanick的想法只是鏡花水月。Uber8月1日發出聲明,稱將把其在中國大陸的全部運營業務出售給競爭對手滴滴出行,將中國移動出行市場讓給這個土生土長的行業寵兒。這個決定無疑加劇了新興全球化局面——中美互聯網冷戰格局的形成。
               
              來自全球的企業家有兩種選擇,在中國或者世界其他地區獲得成功。你可以是阿里巴巴或亞馬遜,也可以是滴滴出行或Uber,但不能二者兼備。考慮到中國市場的崛起之勢,以及美國科技公司在其他地區日益緊張的關系,這兩者之間的鴻溝將成為決定全球科技創新形態最重要的因素之一。


              那么,應當如何結束這場戰爭呢?就某些方面而言,普通居民的日常生活是受益于這兩類互聯網巨頭的市場競爭的。近年來,中國及美國科技巨頭公司分別在印度、中東、非洲及南美洲部分地區等新興市場投入越來越多的資金,進行當地電子商務、社交網絡、拼車服務和其他市場的開拓。
              中國投資顧問Duncan Clark在其著作《阿里巴巴:馬云的商業帝國》中指出:亞馬遜和阿里巴巴互為補充。“亞馬遜加大了自有品牌的產品份額,代理寶潔和其他知名品牌的產品,并把觸手伸向了物流、航運和其他領域。”Clark說,“但是阿里巴巴自身并沒有貨源和庫存,而是一個為賣家服務的銷售場所。所以也有爭議認為阿里巴巴可以作為全球店面為亞馬遜服務。”
              但優步中國和滴滴出行則不同, 二者合并后,Uber占有18%股份的聯合公司完全成為了中國移動出行市場的壟斷者。這次案例之后,相信很多巨頭也會采取妥協政策,就像19世紀“大博弈”中爭奪中亞控制權的大英帝國和沙皇俄國一樣,割讓部分地區業務,務實地劃分出明確的業務范圍。
               
              “這類似于雅爾塔會議。” Clark說。雅爾塔會議是指美、英、蘇三國在1945年舉行的一次首腦會議,其確定了二戰后地緣政治的秩序。
              盡管如此,競爭者之間的攻守都是相對和平與安全的。Uber雖然選擇撤退,得到的籌碼卻比之前一系列徹底失敗的美國科技企業要好得多。這些企業,有的受制于顯而易見的政治原因:如以傳播信息為主的谷歌、facebook和Twitter,基本上一開始就受到中國嚴格審查制度的阻礙;其他的企業如亞馬遜和eBay,則是沒有意識到中國的特殊國情,尤其是“人情社會”的重要性而失敗。
              所有的美國科技公司中,蘋果公司在中國取得的成功最顯著,2015年其25%的銷售額都來自于中國大陸、香港和臺灣。但最近幾個月,蘋果也觸碰到了政治敏感區域。
               “在中國做生意,隨時會面臨失勢的情況。你總是不停地栽跟頭、再爬起來。或許還沒來得及撣落身上的灰塵,又掉進另外一個坑里。” 總部位于北京的邁博瑞咨詢顧問公司總經理Mark Natkin說。
              Uber顯然吸收了一系列前車之鑒,其不僅在中國設立“優步中國“獨立子公司,啟用中國頂尖人才,接受包括百度在內的中國本土公司投資。同時,注重與政府積極打好公共關系,以獲取良好的市場資源。
              據內部人士透露,Kalanick私人參與了中國市場方面的投資。過去一年半中,他前后八次造訪中國,儼然已成為中國媒體鏡頭下的科技之星。
              在公共場合,Kalanick堅持聲稱,他一直為在中國市場取得全面勝利而努力。因為他知道,只有全力以赴奪取市場優勢,才能使移動出行從一個新興服務變成中國未來基礎服務的重要組成部分。當然,即便最終未能如愿,這個市場的巨大體量也是他在前期投資中無法放棄的。
              科技通訊雜志《Stratechery》的作者,臺灣知名分析師BenThompson稱,“中國移動出行市場比起全球其他市場的體量之和都有過之而無不及,順利占得中國市場,勢必讓Uber錦上添花。”
              如今,這朵花更加明艷動人。Uber在中國市場陸續投入的20億美元,在當前的聯合公司已經升值為70億美元。如果滴滴出行真的發展成為中國最大的科技公司, Uber在中國的收益更會呈幾何倍增長,推動其朝IPO(首次公開招股)上市方向邁出大步。同時,從中國撤離也為Uber開拓其他地區的市場騰出更多空間——印度和印尼市場對Uber來說都是一塊“肥肉”。它還可以將更多精力投入核心科技的開發中,如數據映射和無人駕駛汽車。
               
              即便如此,Uber的“中國式拓展“也只能是個特例,不能為其他美國科技巨頭所效仿。
              Thompson先生表示:“在中國移動出行市場體量大,尚有開發空間,這樣的市場契機可遇不可求;但對于其他行業來講,貿然進軍中國市場勢必要付出慘痛的代價。”


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